Vozidlo, které se nachází v pokročilé fázi renovace, má pro společnost zvláštní význam, protože navazuje na tradici zahájenou pradědečkem současného majitele před téměř sto lety.
Historie dopravní společnosti StiBus se začala psát už v roce 1927, kdy Václav Mašek založil svoji autodopravu ve Středočeském kraji. Podnikání pokračovalo až do roku 1951, kdy bylo přerušeno znárodněním – tehdejší politické změny ukončily bezmála čtvrt století rodinné tradice v oblasti dopravy. Od roku 1948 fungoval Mašek pouze jako prozatímní správce, jak tehdy diktovala panující politická situace. Jeden z prvních autobusů v Maškově flotile byla právě Praga AN. Díky zachovalé dokumentaci víme, že rok výroby nově pořízeného vozidla odpovídá období začátků rodinného podnikání, i když výrobní čísla jsou samozřejmě odlišná.
Praga AN z roku 1926 představuje typický příklad tehdejší autobusové konstrukce – dřevěnou karoserii postavenou na rámu nákladního vozidla. Vozidlo, jehož kapacita činila přibližně 14 sedících cestujících, dosahovalo cestovní rychlosti okolo 50 km/h. Vozidla této éry byla vybavena čtyřválcovými benzinovými motory a představovala pokrokovou technologii své doby. Současný stav vozu je slibný – byla dokončena repase náprav, motoru i převodovky, takže je automobil pojízdný a v zásadě funkční. Původní majitel začal s rekonstrukcí, kterou však pro nemoc nedokončil, což StiBusu umožnilo tento klenot získat.
Petr Stibor, majitel společnosti StiBus, který v roce 2010 obnovil rodinnou tradici podnikání v přepravě osob, má s vozidlem ambiciózní plány. Cílem je rekonstrukce do podoby malého autobusu, jaký by pamatoval jeho pradědeček Václav Mašek. Tento záměr podporují i archivní materiály, které Stibor studuje a které dokumentují podobu dobových vozidel. Volba konkrétně tohoto typu vozidla není náhodná. Ačkoliv by bylo možné pořídit některý z typů RTO či ŠL/ŠD, které jsou na českých silnicích časté, pro firmu s historií sahající do roku 1927 by to nebyl ten pravý veterán. „Praga AN z roku 1926 dokonale reprezentuje dobu, v níž kdy můj pradědeček začal podnikat,“ říká Petr Stibor. StiBus již ve svém depozitáři uchovává několik vozidel z novějších období své historie – například autobusy Karosa GT 11, SOR C 7,5 LiLi či kloubový vůz Karosa C 943. Tyto moderní stroje však představují pozdější epochu českého autobusového průmyslu, a proto ten pravý veterán společnosti dosud chyběl.
Spolu s detailním studiem materiálů k našemu veteránovi připravujeme také seriál zajímavostí podle podkladů z podnikání pana Maška. Čerpat budeme z rodinného archivu, jehož obsah je zatím jen zčásti prozkoumán, a proto nás čeká řada překvapení – stejně jako vás, naše čtenáře a fanoušky. Pokud máte vlastní téma či otázku, která vás zajímá, neváhejte nám napsat. Společně tak můžeme nahlédnout do neprobádaných kapitol české dopravní historie.
