Jak tachograf hlídá dobu jízdy
Tachograf je povinné zařízení v nákladních vozidlech nad 3,5 tuny a autobusech s kapacitou více než 9 míst. Funguje jako „černá skříňka“ nebo spíše digitální policista v palubní desce – neúnavně zaznamenává, jak dlouho řidič jede, kdy dělá přestávky a zda dodržuje předepsané odpočinky. Účelem je jediné: zajistit bezpečnost na silnicích tím, že nedovolí unaveným řidičům pokračovat v jízdě. Tachografy tak zajišťují dodržování evropských sociálních předpisů pro dobu řízení a odpočinku řidičů. Moderní digitální tachograf (dnes již ve formě malé jednotky s displejem a tiskárnou) ukládá data na čipové karty řidičů, které si šoféři před jízdou vkládají do přístroje. Kontrolní orgány (policie, inspektoři) si pak mohou data stáhnout a ověřit, zda všechny jízdy proběhly v souladu se zákonnými požadavky.
Pravidla pro řidiče: pauzy a odpočinky
Pro řidiče autobusů platí v celé Evropské unii přísná pravidla, která tachograf automaticky sleduje. Věděli jste, že profesionální řidič nesmí za volantem strávit více než 4,5 hodiny v kuse? Po této době je povinen si udělat pauzu trvající minimálně 45 minut. Existuje i možnost přestávku rozdělit na dvě části, a to nejprve 15 minut a následně 30 minut. Během jednoho dne nesmí řízení přesáhnout 9 hodin, přičemž maximálně dvakrát týdně je možné tuto dobu výjimečně prodloužit na 10 hodin. V rámci jednoho týdne může řidič strávit řízením nejvýše 56 hodin, a za období dvou týdnů pak maximálně 90 hodin. Každý den musí mít šofér zajištěný odpočinek trvající alespoň 11 hodin vcelku. Tento čas lze ve výjimečných případech snížit na 9 hodin, ovšem maximálně třikrát mezi dvěma týdenními odpočinky. Kromě toho musí řidič každý týden absolvovat delší nepřetržitý odpočinek, který trvá minimálně 45 hodin. Výjimečně lze tuto dobu zkrátit na 24 hodin, a to pouze jednou za dva týdny.
Pokud by řidič tyto limity nedodržel, vystavuje sebe i zaměstnavatele riziku vysokých pokut – a hlavně zvýšenému riziku nehody kvůli únavě. I proto jsou tahle pravidla přísná. Tachograf vše sleduje a při silniční kontrole se rychle přijde na to, zda měl šofér někde stát a odpočívat. Méně chyb znamená menší riziko porušení předpisů a pokut– cílem je, aby řidiči i dopravci pravidla dodržovali, a tím se zvyšuje bezpečnost pro všechny účastníky provozu.
Chytrý tachograf II. generace – co umí nového?
Nové „smart“ tachografy druhé generace (označované též Smart Tachograph Version 2 nebo G2V2) představují malou technickou revoluci. Poprvé se začaly montovat do vozidel v roce 2019 jako první generace „chytrých“ tachografů. Od srpna 2023 je ale u všech nově registrovaných autobusů a nákladních aut povinná druhá generace s ještě pokročilejšími funkcemi. Výrobce Continental VDO ji uvádí pod názvem DTCO 4.1 a právě tato zařízení nyní ve svých autobusech používá i StiBus.
Mezi hlavní novinky patří automatický záznam polohy při překročení hranice státu, kdy tachograf sám pozná, kdy a kde vůz přejel hranice, a uloží tuto informaci, takže řidič už nemusí nic ručně zadávat. Dále je možné zaznamenat místo a čas nakládání či vykládání nákladu v kombinaci s GPS pozicí vozidla, což je významné hlavně pro nákladní dopravu. Tachograf také automaticky zobrazuje kód země, ve které se právě nacházíte, čímž opět odpadá ruční zadávání při přejezdu hranic. Nová generace má lepší zabezpečení signálu z družic (GNSS) díky evropskému systému Galileo a autentizaci OS-NMA, takže je velmi obtížné zařízení oklamat falešným signálem. Přibyly i pokročilé pohybové senzory pro přesnější zaznamenávání jízdy a vylepšená komunikace na krátkou vzdálenost (DSRC) s kontrolními složkami, kdy zařízení nově předává například informaci o aktuálně odjetém čase řidiče, takže policista hned ví, jestli už by neměla následovat pauza.
Tyto inovace v praxi znamenají rychlejší a efektivnější kontroly na cestách, méně zdržování autobusů například na hranicích a více pohodlí pro řidiče i cestující StiBusu. Řidiči už nemusejí ručně zadávat symbol země při přejezdu hranic, což šetří čas a snižuje riziko chyby. Zároveň jsou všechna data lépe chráněna proti manipulaci a podvrhům – podvádět se nevyplácí a s novým přístrojem to bude ještě obtížnější. Moderní tachograf tak přispívá k tomu, že se jede vždy podle pravidel.
Co říká legislativa a kdy je povinný
Zavedení chytrých tachografů nové generace je součástí širšího plánu EU, jak zlepšit pracovní podmínky řidičů, zvýšit bezpečnost silničního provozu a zajistit férovější konkurenční prostředí v dopravě. Proto evropský Mobilitní balíček postupně nařídil jejich povinné použití. Od 21. srpna 2023 musí být každý nově vyrobený autobus (či nákladní auto) nad 3,5 tuny vybaven smart tachografem druhé generace. A tím to nekončí: do srpna 2025 si budou muset nechat tento nový tachograf namontovat všechna vozidla provozovaná v mezinárodní dopravě – tedy i starší autobusy, které zatím jezdí s analogovým nebo starším digitálním tachografem. Pokud jde o menší vozidla v čistě vnitrostátní dopravě (například dodávky 2,5–3,5 t), pro ně začne povinnost platit od roku 2026. Autobusů v linkové osobní dopravě se spoji s délkou do 50 km či některých historických vozidel se tachografické předpisy netýkají, ale to se běžných dálkových spojů netýká. Samotní řidiči nemusí mít z novinky obavy – ovládání zůstává velmi podobné předchozí verzi, takže si nemusejí složitě zvykat na nový systém. Mnoho funkcí navíc probíhá zcela automaticky na pozadí.
StiBus jde s dobou
Ve StiBusu rozhodně nezůstáváme pozadu. Pět našich autobusů typu Irisbus Evadys a Irisbus Rošero které využíváme pro mezinárodní dopravu, jsme již s předstihem vybavili špičkovými smart tachografy II. generace od výrobce Continental VDO.
